Pengaruh Kekuatan Geladak Utama Kapal Akibat Modifikasi Kapal Lct Menjadi Kapal RO - RO Menggunakan Meh

Abstract

Berdasarkan penelitian yang dilakukan, modifikasi kapal *Landing Craft Tank* (LCT) menjadi kapal *Roll-on/Roll-off* (Ro-Ro) memengaruhi kekuatan struktur geladak kapal akibat perubahan kondisi pembebanan dan penambahan konstruksi geladak atas. Studi ini bertujuan untuk menganalisis tegangan, regangan elastis, deformasi, dan faktor keamanan struktur geladak menggunakan Metode Elemen Hingga (*Finite Element Method* atau FEM) melalui perangkat lunak ANSYS R2 2025. Data penelitian diperoleh dari *lines plan*, *general arrangement*, penampang melintang (*midship section*) kapal LCT dan Ro-Ro, serta profil konstruksi yang digunakan sebagai dasar pemodelan struktur tiga dimensi. Simulasi dilakukan pada beberapa kondisi pembebanan sebelum dan sesudah modifikasi kapal, meliputi beban kontainer, beban truk trailer, beban truk, dan beban kendaraan SUV. Hasil analisis menunjukkan bahwa tegangan maksimum tertinggi terjadi pada model Ro-Ro dengan pembebanan truk trailer, mencapai 77,41 MPa dengan faktor keamanan 3,03, sedangkan tegangan terendah terjadi pada model Ro-Ro dengan pembebanan SUV sebesar 15,36 MPa. Nilai regangan elastis tertinggi adalah 0,00071 mm/mm, yang masih berada di bawah batas standar regangan elastis untuk baja *Grade* A menurut peraturan BKI sebesar 0,00112 mm/mm; hal ini mengindikasikan bahwa struktur geladak beroperasi dalam batas elastis dan mampu kembali ke bentuk semula setelah beban dihilangkan. Selain itu, deformasi maksimum yang terjadi masih berada dalam batas aman dan tidak menunjukkan adanya kegagalan struktur. Secara keseluruhan, hasil penelitian ini menunjukkan bahwa struktur geladak hasil modifikasi LCT menjadi Ro-Ro memenuhi batas tegangan dan regangan yang diizinkan berdasarkan standar BKI, yang mengindikasikan bahwa modifikasi kapal tersebut dapat dilaksanakan dengan aman dengan tetap mempertimbangkan distribusi beban dan kekuatan struktur geladak.