Analisis dan Pemodelan Variasi Design Camshaft Sepeda Motor Menggunakan Metode Elemen Hingga

Abstract

Camshaft merupakan salah satu komponen utama sebagai pengatur mekanisme

membuka dan menutupnya suatu katup (valve) pada saat yang tepat guna terjadinya aliran campuran udara dan bahan bakar yang ideal. Tujuan dari kajian ini untuk mengetahui besarnya perbedaan hasil tegangan vonmises, tegangan normal, regangan, dan total deformasi maksimum yang terjadi pada camshaft standar dan variasi menggunakan metode elemen hingga berbasis simulasi software. Metode eksperimental dilakukan untuk pegujian langsung dan menganalisis berapa besar gaya yang bekerja pada camshaft. Pada metode elemen hingga pemodelan dapat dibuat secara dinamis sampai ditemukan desain yang optimal. Sehingga camshaft dapat lebih mampu bertahan dalam menanggung semua kasus beban yang bekerja terhadapnya. Pada mulanya desain camshaft dibuat berdasarkan kebutuhan dasar mesin agar menghasilkan tenaga yang diinginkan. Kemudian menentukan parameter beban seperti rasio kompresi ruang bakar dan juga kekakuan pegas. Pada saluran In, camshaft standar mempunyai nilai tegangan vonmises sebesar 6,2 Mpa, tegangan normal 1,4 Mpa, regangan 3,8x10

mm/mm, dan total deformasi 0,00032 mm. Sedangkan camshaft variasi mempunyai nilai tegangan vonmises sebesar 8,8 Mpa, tegangan normal 2,7 Mpa, regangan 5,8x10 5 mm/mm, dan total deformasi 0,00040 mm. Pada saluran Ex, camshaft standar mempunyai nilai tegangan vonmises sebesar 7,6 Mpa, tegangan normal 2,4 Mpa, regangan 4,4x10 -5 mm/mm, dan total deformasi 0,00029 mm. Sedangkan camshaft variasi mempunyai nilai tegangan vonmises sebesar 5,2 Mpa, tegangan normal 3,0 Mpa, regangan 3,6x10 -5 mm/mm, dan total deformasi 0,00027 mm. Sehingga secara keseluruhan camshaft variasi lebih banyak memiliki nilai maksimum parameter uji yang lebih besar dibanding dengan camshaft standar.